目前，我国已进入机械装备和汽车报废的高峰期，直线导轨产业发展面临难得机遇，据测算，全国役龄10年以上的传统旧机床超过200万台，80%的在役机械超过保证期，废汽车约500万辆，若将其中10%进行再制造，产值规模将超过千亿元，再制造潜力十分巨大。

　　目前我国的工程机械再制造通常有两种，一种是针对传动零部件的再制造，另一种是针对主机的再制造，而工程机械再制造在发达国家已经形成一定的规模和模式，并且在其经营中成为了不可分割的一部分。

　　卡特彼勒作为全球工程机械制造业巨头，已涉足再制造领域40年，而其建立的“闭路式回收方法”可保证每天有9000余件再制造产品运往全球170多个国家销售，而客户购买该公司再制造产品的价格包括两个部分，即再制造产品的价格(通常比新品价格低40%~50%)及旧件押金。如果客户能够归还一个相同品类的旧件，则可获得旧件押金返还。通过这种交易模式卡特不但能降低归还旧件客户的购买成本，同时也能确保公司拥有充分的原材料进行零部件的再制造(否则那些旧件很有可能作为垃圾被处理掉)。

　　而我国国内企业的零部件再制造虽然起步比较晚，但也开始在这一市场中大步前进。

　　技术水平不低于欧美国家

　　据了解，目前欧美国家所采取的再制造技术以“换件修理法和尺寸修理法”为主。对于损伤程度较重的零件直接更换新件;对于损伤程度较轻的零件，则利用传统的车、磨、镗等机械加工手段，在改变零件尺寸的同时恢复零件的几何精度，再与加大尺寸的非标新品零件配副。这种再制造的模式相对来说较简单，但是存在较明显不足，如旧件再制造率较低、浪费较大等。

　　而中国特色的再制造模式是在欧美“换件修理法和尺寸修理法”上将“表面修复和性能提升法”作为再制造的主要技术方法，同时又结合无损检测、表面工程和熔覆成形等先进技术，在恢复零件三维尺寸的同时，又提升了其整体性能。

　　业内人士表示，我国的再制造率能达到70%-80%，而在欧洲也只有60%-70%。在全世界再制造领域，我们与欧洲、美国形成了三足鼎立。我们的再制造技术和产品都是可以信赖的。尽管如此，国内多数用户对于再制造产品存在误区，信心有待加强，所以更需要政府采购引领绿色消费观念。加强直线导轨产业发展

（转自：中国机械网）