我国高铁通车里程即将超过10000公里，但是高铁列车的重要部件（导轨，轴承）却一直依赖进口，甚至在近期李克强总理东南亚的高铁推销之旅中，很多国家在初步达成意向引进中国高铁的同时，指定要求高铁准配进口导轨，轴承，采用诸如PMI导轨，CPC导轨，ABBA导轨等国外知名品牌。

       因此，我们认为中国五金导轨铸造产业肩负着我国高端装备国产化的重要使命，在“十二五”规划的指导下，我国的导轨铸造行业制定了行业发展的方向。

　　根据《中长期铁路网规划2008年调整》，到2012年我国将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3万公里，这对动车组将形成800列的新增需求，到2020年我国高速铁路里程将达1.8万公里，为我国高铁导轨轴承提供了广阔的市场空间。未来三年我国高铁轴承市场将超过20亿元。

　　当前我国应以项目和出口两驾马车拉动国内模具业的发展的方针。在轨道交通、医疗器械、新能源、航空航天、汽车轻量化，轨道交通等各个领域发展的带动下，我国导轨铸造行业水平明显得到了提高。导轨铸造行业在传统市场稳部前进的同时积极开拓新兴市场，甚至是过去被忽略的边缘市场也得到了开发。

　　作为高铁基础零配件的高速列车轴承领域，却是瑞典SKF、德国FAG、日本IKO等国际巨头在牢牢占据着中国的市场。虽然少部份国内企业包括台湾（上银导轨，PMI导轨，ABBA导轨）可以制造业时速200公里级别的动车轴承，但整车生产采购部门还是会采用进口导轨部件，我国高端轴承导轨领域前景仍然堪忧，民族工业振兴之路还很长，需要相关企业甚至上游相关企业的共同努力，在我们真正实现高铁换大米之时，能在高铁列车上看到我们国产的导轨及轴承